智能駕駛時(shí)代來臨，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值迎來重新分配新機(jī)遇：
一、單車智能化模塊增加帶來新增價(jià)值
二、傳統(tǒng)硬件銷售向軟件服務(wù)價(jià)值鏈傳導(dǎo)
三、車-路協(xié)同帶來產(chǎn)業(yè)鏈新增機(jī)會(huì)
汽車產(chǎn)業(yè)正在巨變前夜，智能化已然成為電動(dòng)化后重要的產(chǎn)業(yè)趨勢
一、電動(dòng)化不僅是汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力的革命，更是智能化的先頭兵
二、以特斯拉為例，智能化與電動(dòng)化相互拉動(dòng)
三、智能駕駛需求爆發(fā)的臨界點(diǎn)或許就在2020-22年之間
附件：智能駕駛深度系列(一):智能駕駛:重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)
探索建立與我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體G度和長遠(yuǎn)規(guī)劃相適配的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用思路，整合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)資源的創(chuàng)新服務(wù)模式和行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)
白皮書聚焦車聯(lián)網(wǎng)支持實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，提煉網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛發(fā)展仍然面臨的挑戰(zhàn)，并對(duì)網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛的協(xié)同發(fā)展路徑進(jìn)行展望，希望我國能抓住難得的歷史發(fā)展機(jī)遇
新能源汽車行業(yè)上演了一幕冰與火之歌，行業(yè)分化加劇。一邊是通用、福特等巨頭陸續(xù)裁員，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍合并，另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速
基于智能車機(jī)的人機(jī)交互、基于T-BOX的智能車聯(lián)、基于環(huán)境感知的ADAS功能功能實(shí)現(xiàn)性和用戶體驗(yàn)亟待探索,智能車聯(lián)新車搭載率逐年攀G，致力多面提升人-車-生活全場景智慧體驗(yàn)
梳理并分析當(dāng)前重點(diǎn)國家發(fā)布的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略、政策、法規(guī)等文件，明確了重點(diǎn)國家的發(fā)展路徑、措施與手段，總結(jié)了現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)以及迎接自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展所需要采取的行動(dòng)
新能源車BOM成本中，現(xiàn)階段汽車電子（含電控電驅(qū)） 合計(jì)占比20%，從汽車電動(dòng)化的視角看，增量主要來自功率半導(dǎo)體，市場到2025年可達(dá)164億美元
聚焦?fàn)I運(yùn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施L域，建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段出臺(tái)一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標(biāo)準(zhǔn)
華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統(tǒng),感知硬件,決策融合算法,云計(jì)算等優(yōu)勢為一體，打造汽車技術(shù)閉環(huán)
華為作為解決方案提供商，聯(lián)合北汽推出J狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環(huán)節(jié)為抓手，不涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車L域
在產(chǎn)業(yè)層面，頭部科技公司更具產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建意識(shí)，相繼與產(chǎn)業(yè)中頭部主機(jī)廠和物流場景方達(dá)成深度合作關(guān)系，搶占生態(tài)出色資源
目前末端配送主要的場景是快遞和即時(shí)配送，后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個(gè)場景，配送物品種類眾多，配送場景復(fù)雜，
SOA是一個(gè)組件化模型，交互的服務(wù)大致由三個(gè)實(shí)體組成：服務(wù)請(qǐng)求者、服務(wù)提供者和服務(wù)注冊表。其中實(shí)體間的操作包括：服務(wù)發(fā)布、服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)綁定和調(diào)用
